Ebanormaalne heli šassiis on üldiselt seotud stabilisaatori lingiga (eesmine amortisaatori ühendusvarras)
Paigaldusasend
Stabilisaatorliigend on paigaldatud esiteljele ja kuulliigendid mõlemas otsas on vastavalt ühendatud U-kujulise stabilisaatorvarda ja eesmise amortisaatoriga (või alumise tugivarrega).Tagateljele paigaldatud stabilisaatorlinkidega mudelitele paigaldatakse ka kaks kepsu, mille kuju on veidi erinev eesmisest stabilisaatori lingist, kuid kuulliigendite struktuur ja funktsioon on täiesti samad.Mõlemad otsad on ühendatud U-kujulise stabilisaatorvarda ja alumise õla (või käepidemega).
Struktuur
Koostisosad: kuulliigend mõlemas otsas + keskmine ühendusvarras, kuulliigend on keevitatud vastavalt keskmise ühendusvarda mõlemalt küljelt.
Kuulliigendit saab pöörata igas suunas ja see koosneb peamiselt kuultihvtist, kuulipesast ja tolmukattest.
Funktsioon
Enne stabilisaatori lingi rolli tutvustamist peame kõigepealt mõistma U-kujulist stabilisaatori lüli.
U-kujuline stabilisaator, tuntud ka kui rullumisvastane varras, külgmine stabilisaatorvarras, tasakaalustusvarras, on auto vedrustussüsteemi elastne abielement.U-kujuline stabilisaatorlüli on vedruterasest valmistatud U-kujuline torsioonvarrasvedru, mis paikneb risti auto ees ja taga.Varda korpuse keskosa on kummipuksiga liigendiga kere või raami külge kinnitatud ja kaks otsa on stabilisaatori lingi kaudu ühendatud amortisaatori või alumise õla külge, nii et ühendusvarda eesmärk on ühendada ja edastada pöördemoment.
Kui vasak ja parem ratas hüppavad korraga üles ja alla, st kui kere liigub ainult vertikaalselt ja mõlema poole vedrustused deformeeruvad võrdselt, pöörleb U-kujuline stabilisaatori lüli puksis vabalt ja külgmine stabilisaatori lüli ei tööta.
Kui mõlema külje vedrustused on ebaühtlaselt deformeerunud ja kere kaldus külgsuunas teepinnale, siis kui raami üks külg liigub vedrutoe lähedale, liigub stabilisaatori lingi külje ots raami suhtes üles ja kui raami teine külg on vedrust eemal, liigub vastava stabilisaatori lingi ots raami suhtes allapoole, kuid kere ja raami kallutamisel ei ole U-kujulise stabilisaatori lingi keskosas. suhteline liikumine raami suhtes.Sel viisil kalduvad kere kallutamisel pikisuunalised osad stabilisaatori lingi mõlemal küljel eri suundades, nii et stabilisaatori lüli väänatakse ja külgmised hoovad painduvad, mis suurendab vedrustuse nurga määra.
Elastsest stabilisaatorlülist põhjustatud sisemine väändemoment võib takistada deformatsiooni, vähendades seeläbi kere külgkallet ja külgsuunalist nurkvibratsiooni.Kui mõlemas otsas olevad väändevardad hüppavad samas suunas, siis stabilisaatorvarras ei tööta.Kui vasak ja parem ratas hüppavad vastassuunas, väänatakse stabilisaatori lingi keskosa.
Levinud rikete nähtused ja põhjused
Levinud vead:
Aastatepikkuste müügijärgsete andmete ja füüsilise ülevaatuse põhjal võib öelda, et 99% vigasetest osadest on tolmu saapa purunemise nähtus ja purunemisasendit saab regulaarselt jälgida.See on kauba tagastamise peamine põhjus.Tolmupuhasti purunemise otsene tagajärg on kuulliigendi ebanormaalne müra.
Põhjus:
Tolmuotsiku purunemise tõttu satuvad mõned lisandid, nagu tolm ja kanalisatsioon, kuulliigendi sisemusse, saastavad kuulliigendi sees olevat määrdeainet ning võõrkehade sisenemine ja määrimise ebaõnnestumine põhjustab kuulliigendi suuremat kulumist. kuultihvt ja kuultihvti alus, mille tulemuseks on ebatavaline müra.
Postitusaeg: 07.11.2022
