Mootor kinnitatakse kronsteiniga ühendades kereraamile.Mootorikinnituse roll jaguneb laias laastus kolmeks: "tugi", "vibratsiooniisolatsioon" ja "vibratsioonikontroll".Hästi valmistatud mootorikinnitused mitte ainult ei edasta vibratsiooni kerele, vaid aitavad parandada ka sõiduki juhitavust ja roolimistunnet.
Paigaldusstruktuur
Esiküljele asetatakse kronstein, mis hoiab mootoriploki ülemist otsa sõiduki paremal küljel ja jõuülekannet jõuallika pöörlemisteljel vasakul küljel.Nendes kahes punktis võngub mootoriploki alumine osa peamiselt edasi-tagasi, mistõttu alumist hoiab pöördemomendi varras alamraami asendis pöörlemisteljest eemal.See takistab mootoril pendli moodi kõikumist.Lisaks lisati ülemise parempoolse kronsteini lähedusse väändevarras, mis hoiab seda neljas punktis, et kohaneda mootori asendi muutustega, mis on tingitud kiirendusest/aeglustusest ja vasakule/paremale kaldumisest.See maksab rohkem kui kolmepunktisüsteem, kuid vähendab paremini mootori värinat ja tühikäiguvibratsiooni.
Alumisel poolel on metallploki asemel sisseehitatud vibratsioonivastane kumm.Selles asendis tuleb mootori raskus sisse otse ülalt, mitte ainult külgmiste osade külge kinnitatud, vaid ka kinnitustest välja tõmmatuna ja kere sisemuse kindla osa külge kinnitatud.
Erinevad autod kasutavad erinevaid materjale ja konstruktsioone, kuid üldiselt on mootori paigaldamiseks ainult kaks kindlat punkti, kuid Subarul on neid kolm.Üks mootori esiküljel ja üks vasakul ja paremal käigukasti poolel.Vasak ja parem mootorkinnitused on vedelikukindlad.Subaru paigaldusviis on paremini tasakaalustatud, kuid kokkupõrke korral võib mootor kergesti nihkuda ja kukkuda.
Postitusaeg: juuli-09-2022
