Sissejuhatus auto šassii pukside tüüpide ja nende NVH funktsioonide kohta

Alusraami puks, kere puks (vedrustus)

1. Paigaldatud alamraami ja kere vahele, et täita sekundaarset vibratsiooniisolatsiooni rolli, mida kasutatakse tavaliselt jõuülekande horisontaalses paigutuses;

2.Vedrustuse ja jõuülekande koormuste toetamine, toetades vedrustuse ja jõuülekande koormusi, isoleerides alamraami vibratsiooni ja müra.

3.Abifunktsioonid: talub jõuülekande pöördemomenti, jõuülekande staatilist tuge, talub roolimist, vedrustuse koormusi, eraldab mootori ja tee ergutamise

Disaini põhimõtted

1.Isolatsioonisagedus või dünaamiline jäikus, summutustegur

2. Staatiline koormus ja ulatus Staatiline koormus ja ulatus, deformatsiooni piirnõuded Maksimaalsed deformatsiooninõuded

3. Dünaamiline koormus (regulaarne kasutamine), maksimaalne dünaamiline koormus (rasked tingimused)

4. Kokkupõrkenõuded, piirangud ja koormused, ruumipiirangud, soovitud ja nõutavad koostenõuded;

5. Paigaldusmeetod (sealhulgas poldi suurus, tüüp, orientatsioon ja pöörlemisvastased nõuded jne)

6. Vedrustuse asend (kõrge sisselaskeala, tundetu);

7. Korrosioonikindluse nõuded, kasutustemperatuuri vahemik, muud keemilised nõuded jne;

8.Väsimuse eluea nõuded, teadaolevad olulised karakteristikud (mõõtmed ja funktsioonid);

9. Hinnasiht

Kokkupanemise meetod

1.Ülemine osa on kandevõimega polsterdus

2. Allpool on tagasilöögi polster

3. Ülemine metallist vahesein: *toetage kandepadja laiendust*, et juhtida sõlme kõrgust:

1) Sõiduki koormuse ja vedrustuse jäikuse kontroll kere koormuse kõrgus Sõiduki koormuse ja vedrustuse jäikuse kontroll kere koormuse kõrgus

2) Alumine padi juhib keha tagasilöögi nihet;

3) Alumine padi on alati rõhu all. Teiseks, alamraami puks, kere puks (vedrustus)

Vedrustuse puks

Rakendus:

1.kasutatakse vedrustussüsteemides väände- ja kaldepaindlikkuse tagamiseks ning aksiaalse ja radiaalse nihke juhtimiseks;

2.Madal aksiaalne jäikus hea vibratsiooniisolatsiooni tagamiseks, samas kui pehme radiaalne jäikus parema stabiilsuse tagamiseks;

(1) Konstruktsiooni tüüp: mehaaniliselt ühendatud puksid

– Kasutusalad: lehtvedrud, amortisaatorite puksid, stabiilsusvarda kinnitusvarras;

– Eelised: odav, ei pea tähelepanu pöörama nakketugevuse probleemile;

– Puudused: aksiaalsuunda on lihtne välja tulla ja jäikust on raske reguleerida.

(2) Konstruktsiooni tüüp: ühepoolsed liimitud puksid

Kasutusalad: Amortisaatorite puksid, vedrustuse hoovad ja juhthoovad

- Eelised: odav võrreldes tavaliste kahepoolsete liimitud puksidega, puks pöörleb alati neutraalasendisse

– Puudus: aksiaalsuunda on lihtne välja tulla.Survejõu tagamiseks peab olema välgu kujundus

(3) Konstruktsiooni tüüp: kahepoolselt liimitud puks

Kasutusalad: Amortisaatorite puksid, vedrustuse hoovad ja juhthoovad

- Eelised: parem väsimusjõud võrreldes ühepoolse ja mehaanilise liimimisega ning jäikust on lihtsam reguleerida;

– Puudused: aga hind on ka kallim kui ühepoolne ja kahepoolne liimimine.

(4) Konstruktsiooni tüüp: kahepoolse sidemega puks – summutusava tüüp

Kasutamine: juhthoovad, järelkäepideme puksid

- Eelis: jäikus on kergesti reguleeritav

– Puudused: düüsi võimalik rike väändejõudude mõjul (> +/- 15 kraadi);rõhu sobitamiseks vajalike funktsioonide leidmine suurendab kulusid

(5) Konstruktsiooni tüüp: kahepoolsed liimitud puksid – sfääriline sisemine toru

Kasutamine: juhthoob;

- Eelised: madal koonuse pendli jäikus, madal koonuse pendli jäikus ja suur radiaalne jäikus;suur radiaalne jäikus;

– Puudused: kallis võrreldes tavaliste kahepoolsete liimitud puksidega

(6) Konstruktsiooni tüüp: kahepoolne liimitud puks – jäikuse reguleerimisplaadiga

Kasutamine: juhthoob;

-Eelised: radiaalse ja aksiaalse jäikuse suhet saab suurendada 5-10:1-lt 15-20:1-le, radiaalse jäikuse nõuet saab täita madalama kummi kõvadusega ja samuti saab kontrollida väändejäikust;

- Puudused: võrreldes tavaliste kahepoolsete liimitud puksidega on see kallis ja läbimõõdu vähendamisel ei saa sisetoru ja jäikuse reguleerimisplaadi vahelist tõmbepinget vabaneda, mis põhjustab probleeme väsimustugevusega.

Stabilisaatori varda puks

Stabilisaatorvarras:

1. Vedrustuse osana tagab stabilisaatorvarras väände jäikuse, kui auto pöörab järsult, et vältida auto liigset kaldumist;

2. Stabilisaatorvarda mõlemad otsad on ühendatud vedrustusega läbi ühendatud stabilisaatorivarda tugivarraste (nt juhthoob);

3. Samal ajal ühendatakse keskosa stabiilsuse tagamiseks kummipuksiga raami külge

Varda puksi funktsioon

1. Stabilisaatorvarda puksi funktsioon laagrina ühendab stabilisaatorvarda ühendusvarda raamiga;

2. Tagab täiendava väändejäikuse stabilisaatori varda tugivardale;

3. Samal ajal takistab nihkumist aksiaalsuunas;

4. Madal temperatuur Ebatavalist müra tuleb vältida.

Diferentsiaali puks

Diferentsiaalpuksi funktsioon

Nelikveoliste mootorite puhul on diferentsiaal üldiselt ühendatud kerega läbi puksi, et vähendada väändevibratsiooni

Süsteemi eesmärgid:

20 ~ 1000 Hz vibratsiooni isolatsiooni määr
jäiga keha režiim (rullimine, põrgatus, kallutamine)
temperatuurist tingitud juhtimine Muutustest põhjustatud jäikuse kõikumine

Hüdrauliline puks

Struktuuri põhimõte:

1. Hüdraulilise summutamise suunas on kaks vedelikuga täidetud vedelikukambrit ühendatud suhteliselt pika ja kitsa kanaliga (nimetatakse inertsiaalkanaliks);

2. Hüdraulilise suuna ergastamisel hakkab vedelik resoneerima ja ruumala jäikus võimendub, mille tulemuseks on suurem summutuse tippväärtus.

Rakendus:

1. Juhtige õlapuksi radiaalset summutussuunda;

2. Tõmbevarda aksiaalne summutussuund;tõmbevarda aksiaalne summutussuund;

3. Juhthoova radiaalne summutussuund, kuid vertikaalne paigaldus;

4. Alusraami puks summutatakse radiaalsuunas, kuid paigaldatakse vertikaalselt, alamraami puks on summutatud radiaalsuunas, kuid paigaldatakse vertikaalselt

5. Väändetala paigaldatakse kaldu radiaalse summutussuunas;

6. Toetatud tugipostile, paigaldatud vertikaalselt aksiaalse summutussuunas

7. Summutage esiratta piduri tasakaalustamata jõu põhjustatud Judderi ergastus

8. Summutage alamraami radiaalset ja külgmist vibratsioonirežiimi ning summutussuunaks on radiaalsuund.

9. Tagumise torsioontala hüdropuksi kasutatakse ergutuse mahasurumiseks, kui sõiduk sõidab ebatasasel teel, tagades samal ajal varvaste korrigeerimise.

10. Hüdrauliline tugi on toetatud ülemisele küljele, mida kasutatakse ratta 10–17 Hz hüpperežiimi juhtimiseks ja selle dünaamilised omadused ei sõltu toruamortisaatorist.


Postitusaeg: juuli-09-2022